트레일러 제조에 대한 새로운 접근 방식

세미트럭과 53피트. 트레일러는 북미 고속도로에서 흔히 볼 수 있는 광경입니다. 이러한 차량과 도로를 공유하는 많은 운전자는 기계식 패스너 및 용접보다 접착제를 사용하여 더 많은 트레일러가 제조되고 있다는 사실에 놀랄 것입니다. THEPALMER/E+/게티 이미지

편집자 주: 다음은 중앙 지역 관리자인 John Higgins와 선임 응용 엔지니어인 Stephen Webb이 주최한 "트레일러 제조를 위한 구조적 접착제"라는 제목의 Parker Lord 웹 세미나를 대략적으로 기반으로 한 것입니다. Parker Lord의 제품 조립 접착제, 자동차 조립 솔루션 및 자동차 애프터마켓 글로벌 시장 관리자인 Steve Itoney도 후속 인터뷰에서 이 기사에 기여했습니다.

북미 트레일러 제조업체의 중요성을 깨닫기 위해 일반 사람이 경제학자가 될 필요는 없습니다. 이 53피트를 당기는 세미트럭. 대륙 전역의 고속도로와 주간 고속도로에 있는 트레일러는 경제가 계속해서 움직이는 데 도움이 됩니다. 트럭과 트레일러가 도로에서 사라진다면 대부분의 사람들이 알고 있듯이 삶은 거의 즉시 중단될 것입니다.

경제의 중요한 부분인 트레일러 제조 회사는 연구 개발에 투자하여 자사 제품이 트럭 운송 회사와 소유자/운영자에게 도움이 되도록 보장합니다. 이러한 트레일러 제조업체들이 전통적인 용접 및 고정 장치에서 구조용 접착제를 사용하여 트레일러를 제작하는 방식으로 전환함에 따라 지난 20년 동안 이는 그 어느 때보다 분명해졌습니다.

“업계에서는 아주 오랫동안 실란트를 사용해 왔습니다. 물론 리벳과 기타 부품 주변을 밀봉하는 데 중점을 두었습니다.”라고 Parker Lord의 중앙 지역 관리자인 John Higgins는 말했습니다. "그러나 경량화에 관심이 있는 회사들은 트레일러의 리벳 교체를 고려하기 시작했습니다."

2000년대의 이러한 유형의 R&D는 디젤 비용을 고려하면 지금은 선견지명이 있는 것처럼 보이지만 운송 업계에 종사하는 사람들은 앞으로 어떤 일이 일어날지 알고 있었습니다. 어느 누구도 연료에 더 많은 비용을 지출하는 데 관심이 없으며 사회가 화석 연료에서 벗어나려는 욕구는 세대가 갈수록 더욱 강해집니다.

그러나 트레일러 제조업체가 구조용 접착제 사용의 이점을 인식함에 따라 이는 하나의 동기로만 입증되었습니다. 다른 것들은 용접과 기계식 패스너에 대한 대안을 면밀히 조사하면서 분명해졌습니다.

금방 명백해진 것은 접착제 기반 조립 작업이 기존 대안보다 비용이 저렴하다는 것입니다. 예를 들어, 용접공은 회사에서 찾을 수 있는 숙련된 근로자이지만, 해당 기술을 사용하면 일반 조립 근로자보다 시간당 임금이 더 높습니다.

Parker Lord의 글로벌 시장 관리자인 Steve Itoney는 "나는 용접공처럼 한 푼도 쌓은 용접 방법을 사람에게 쉽게 가르칠 수는 없지만, 그 사람에게 하루 만에 접착제 구슬을 놓는 방법을 가르칠 수는 있습니다"라고 말했습니다.

용접에서 벗어나면 보드에서 용접 후 마무리 작업도 필요합니다. 직원이 수행해야 하는 수동 연삭 작업의 양을 최소화하는 것은 생산 관리자와 안전 코디네이터 모두에게 성공적인 아이디어입니다.

“우리는 소규모 소방차 제조업체와 협력했습니다. 문을 용접한 후 깨끗하고 멋진 표면을 얻기 위해 용접 흉터를 줄이는 데 6시간 이상이 걸렸습니다.”라고 Higgins는 말했습니다. “도어 접착을 시작한 후 그들은 도어의 강도에 대해 약간 회의적이었습니다. 그러나 충격 및 견고한 테스트를 거친 후 접착제가 용접만큼 잘 견디는 것을 알게 되었습니다. 그리고 추가 마무리 작업도 하지 않았습니다. 그들은 접착된 문을 바로 페인트 공정으로 가져갈 수 있었습니다.”

이러한 트레일러 섹션은 기계식 패스너 및 용접 대신 접착 본딩이 사용되는 일부 영역입니다.

리벳과 허크 패스너는 구조용 접착제에 비해 사용 피트당 비용이 더 많이 듭니다. 일반적으로 이러한 유형의 기계식 패스너를 사용하는 경우 결합제 도포와 관련된 유사한 수동 도포 시스템에 비해 조립 공정에 더 많은 인력이 필요합니다.